Las aventuras del tren

En al menos en dos colaboraciones anteriores he escrito sobre el llamado tren interoceánico y el llamado polo de desarrollo de todos tan anunciado, por la experiencia de vida, profesional y de trabajo como una buena cantidad de los que allí nacimos y que en algún tiempo formamos parte de la familia ferrocarrilera con las alegrías, infortunios y añoranzas por lo que fue hasta que uno de los ejecutivo en turno decidió terminar con esa época significativa para el país y en especial para el Istmo de Tehuantepec tanto en la parte de Oaxaca como del vecino estado de Veracruz en lo que fue un motor muy importante de impulso a la economía regional así como a las olas migratorias más significativas de los últimos tiempos. La ocupación laboral de los ferrocarrileros significó no solo un auge temporal de las familias y de la actividad económica, sino también fue una de las primeras acciones para abandonar las actividades del campo para no pocas personas que con el auge de la refinería en Salina Cruz dio al traste con esa actividad al no solo dejar al campo sino incluso vender las tierras que la primera crisis del petróleo dejó en el desempleo y la pobreza a una buena cantidad de los otrora campesinos.

Desde el establecimiento del tren en 1907 y desde finales de los cincuenta del siglo pasado hasta su desaparición, no hay registro confiable de algún incidente mayor aunque si de ciertas características que lo definían como la necesidad de contar con el arrastre de una o dos máquinas más para el tren de pasajeros con destino a Veracruz justo al iniciar la subida a la parte que se conoce como la puerta del pacifico, donde termina la recta de la planicie istmeña e inician los cerros que llegan a Matías Romero con una trayecto sinuoso, en ocasiones con neblina que de allí viene el nombre en zapoteco del istmo del poblado conocido como Chivela, deyivelá en zapoteco, y en que tenían que esperar los pasajeros a veces hasta dos horas para que de Ixtepec o de Matías llegarán las máquinas de apoyo para el arrastre. Es en 2023 cuando se da por inaugurado lo que ahora se conoce como el interoceánico después de anunciar su “modernización” que triplicó su costo de 12 mil millones de pesos iniciales a 62 mil millones sin que hasta ahora se hayan corregido curvas y pendientes que tal vez por ello y por el tipo de maquinas usadas y añejas así como vagones impropios para el tipo de vías existentes han provocado accidentes que han costado 14 vidas en tiempos recientes y ahora un descarrilamiento que tanto los encargados de su operación como la ejecutivo federal han desestimado al menos en declaraciones llegando al grado de catalogarlo como “ más que descarrilamiento se movió…incidente en que no cayeron completamente los vagones”.

Hace poca semanas ahora que se anunció una inversión millonaria para corregir el trazo haciendo énfasis en la adecuación “de las curvas que están llegando a Salina Cruz”, sin que se sepa a cuáles se refirió al menos que el próspero paisano dueño de automotrices justo en llegando al puerto haya hecho el curverío o que los de la agencia Pishisi queriendo hacer una pista de go car hayan hecho la mala obra, enterándonos que alguien miente como dicen del ex embajador de la texana, porque según los reportes oficiales y varios medios de comunicación que “Hacienda ahorca al tren Interoceánico; le recorta 43 mil mdp en dos años” y para 2026 hay cero pesos tanto para el ferrocarril como para el eufemístico polo de desarrollo. Así mismo con inusual publicidad de dio a conocer que una de las empresas más exitosas armadoras de automotores hizo el transporte de miles de autos de Salina Cruz a Coatzacoalcos que se suma a la hecha el año pasado que alguna macumba ha de tener porque según se anuncia también es el tren que se accidentó y que regresaba después de llevarlos que en una de esas o es culpa del villano favorito del régimen o fake news de los neoliberales.

Hasta ahora a pesar de las anunciadas y promovidas cargas de dos envíos de vehículos, de granos que aunque en menor escala no se habían detenido, no se le ve la viabilidad real a una de las obras emblemáticas de estos ocho años de gobierno ni mucho menos el transporte de pasajeros que mientras funcionó fue de menor cantidad de lo esperado y que pudiera ser exitoso en el futuro inmediato en caso de volver a funcionar ante las otras opciones de menor tiempo y bajo costo y ni qué decir del polo de desarrollo que además de la negativa que ya enfrenta ante su nulo inicio, tiene las adversidades terribles como son la falta de energía eléctrica suficiente, de gas industrial, de proveeduría y si algo faltara la movilización constante de los grupos de presión que para eso los istmeños nos pintamos solos: ¿Qué está pasando doctor?

Gerardo Garfias Ruiz

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